19 января 1960 года, при организации дорожно-строительного управления, контора была во дворе современной администрации района. Первый начальник ДСУ №2 Назаров Василий Васильевич оформил на работу начальником ремонтно-механических мастерских (база создавалась около воинского кладбища) механика по профессии Первунинского Ария Леонидовича.

Основной задачей ДСУ №2 было строительство автодороги Урень (Горьковская область, сейчас - Нижегородская) - Никольск - Великий Устюг - Котлас.

Строительство автодороги начиналось от деревни Михнинская в сторону Кич-Городка. В этот период при строительстве железобетонной трубы в Осиновском логе (что за деревней Горбачёво) провалился и замёрз бульдозер. Строительство остановилось. Целую неделю механизаторы и рабочие, проживавшие в дорожном домике на перекрестке у деревни Горбачёво, под руководством механика Демехова Н.В. почти круглыми сутками вымораживали и пытались вытащить бульдозер.

Начальник ДСУ №2 Назаров В.В. поставил задачу оформившемуся на работу Арию Леонидовичу выехать на место и не возвращаться, пока бульдозер не будет вытащен, а работа - продолжена. Разобравшись на месте, Арий Леонидович понял, что задача ещё долго не будет выполнена.

В тот же вечер он остановил автомобиль, прорвавшийся по замороженной дороге из Кич-Городка, и, устроившись на ящиках в кузове, держась за обвязывающую верёвку (в кабине ехала женщина с ребёнком), выехал в город. Утром, выслушав замечания начальника за выезд, предложил приобрести полиспаст и трос. Вась-Вась (так любя звали Назарова) договорился насчёт полиспаста на судостроительном заводе, а троса - на комбинате «Устюглес». При применении этого оборудования задача была выполнена - замёрзший бульдозер был вытащен, а, следовательно, работы по строительству автодороги продолжены.

В этот же период началось строительство ремонтной базы, которое включало в себя возведение пилорамы, гаража для специальных автомобилей (с котельной и небольшим механическим цехом, а также цехом для ремонта агрегатов), сварочного цеха с кузницей, мастерских для ремонта тракторов со складом, а также пожарного водоёма.

С 30 марта 1967 года Арий Леонидович был назначен главным механиком ДСУ №2. В первые годы строительства федеральной дороги в управлении был всего один гидравлический экскаватор с ёмкостью ковша 0.5 куб.м. Автомобили для вывоза дорожно-строительных материалов в первые годы привлекались за счёт средств Указа Президиума от 1957 года. И вот однажды поздно вечером к Арию Леонидовичу приехал экскаваторщик Банин Симон Яковлевич (их квартиры в доме по ул.Герцена были напротив) и сообщил, что вышел из строя гидронасос. Также он рассказал, что с целью не сорвать работу и сохранить привлечённый транспорт, он вместе с токарем Голубковым ещё в неприспособленном бревенчатом помещении всю ночь ремонтировали этот насос. С утра экскаватор начал работу - вывоз материалов не был сорван. Однако ремонт есть ремонт, и насос был ненадёжен. Арий Леонидович утром же выехал в город Ковров (250 км к северо-востоку от Москвы) на экскаваторный завод с целью приобрести новый насос. Задача была выполнена.

Забегая вперёд, отметим, что за работу на строительстве автодорог Банину С.Я. было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Одновременно с этим правительство выделило новый экскаватор. Для его своевременного получения чуть раньше в Ковров снова был отправлен Арий Леонидович. В итоге экскаватор был отгружен на станции Ядриха. Однако тут случился и курьёз. При транспортировке экскаватора в карьер к месту работ, перед переправой через реку Юг по льду, экскаватору необходимо было сойти с большегрузного трайлера (низкая тележка-платформа для перевозки тяжелых грузов) на «пену» (металлический лист), чтобы уменьшить давление на лёд. Однако Симон Яковлевич отказался перегружать экскаватор, сказав, что автомобили КРАЗ на скорости перетащат экскаватор и тот не успеет провалиться. Арий Леонидович не смог возразить Герою. И, конечно же, произошла авария. Помощник экскаваторщика Валентин Мелехин успел отцепить коренной КРАЗ от трайлера, и машина выскочила на берег, а трайлер пошёл ко дну. Экскаватор же остался на поверхности. По звонку к месту аварии сразу же приехали главный инженер управления Кузнецов В.А. и прораб Марков Н.А. вместе с бригадой плотников и брёвнами. Ночью был сделан настил, по которому Банин перегнал экскаватор с трайлера на берег. С утра экскаватор начал работу в карьере.

Если местные дороги были ещё непроезжими весной и осенью, то федеральная дорога уже требовала асфальтирования. Арий Леонидович, как инженер-механик по профессии и как главный механик управления, выехал в Вологду для ознакомления с работой АБЗ (асфальто-бетонного завода). После чего было начато строительство АБЗ в Великом Устюге. Конечно, вначале Арий Леонидович подбирал кадры: операторов АБЗ, машинистов асфальтоукладчика, машинистов катков, машинистов парообразователей - и предлагал им учиться на курсах в Вологде. Завод был построен и работает до сих пор.

Первый пробный асфальт начали укладывать от мостика «Два брата» (это на выезде из города к подстанции «Ярэнерго» в сторону Красавино). Арий Леонидович настолько обрадовался первой укладке асфальта, что заплясал прямо на нём, ещё горячем после катка. Конечно, подошвы от ботинок отстали, но главным в тот момент было то, что с этой поры асфальт в районе будет.

Огромный вклад в развитие и работу АБЗ внёс Остроумов В.П. Его любя прозвали «барином». Был он строгий, справедливый и учитывающий экономику хозяин.

16 мая 1972 года было образовано Великоустюгское ПДУ №1447, преобразованное позднее в Великоустюгское ДРСУ (дорожное ремонтно-строительное управление). Его организатором и первым начальником стал Первунинский Арий Леонидович. Это управление также существует до сих пор.

Для обмена опытом Арий Леонидович ездил в Вологду, где было организовано такое же ДРСУ. Воистину неисповедимы пути-дороги людские: начальником Вологодского ДРСУ был уже известный нам Назаров Василий Васильевич, а главным инженером - Рогозин Н.Н., очень умный и образованный человек. Понятно, что много хорошего перенял у них Арий Леонидович при общении.

Тогда главной задачей для ДРСУ было обеспечение круглогодичного сообщения по автодорогам центральных усадеб колхозов и совхозов с районным центром - Великим Устюгом. Эти дороги тогда считались артериями жизни для населённых пунктов.

И снова пришлось Арию Леонидовичу начинать со строительства ремонтной базы и гаража для спецтехники. Честно трудились в этот период работники управления Новосельцев Н.П. и Добрынинский П.В.

За период тех ударных пятилеток было достигнуто постоянное сообщение с помощью автодорог с селом Усть-Алексеево, деревнями Теплогорье, Мякиницыно, Карасово (от Кузино). Вновь с разрубкой трассы сделан подъезд от федеральной дороги в Морозовицу. Поддерживалась дорога Великий Устюг - Юдино - Бобровниково.

Долгое время было плохое, непостоянное сообщение по автодороге с деревней Анисимово. Однажды заведующий промышленно-транспортным отделом горкома партии решил убедиться в невозможности проезда и принять меры для его улучшения. Он сообщил: «Выедем на новом автомобиле УАЗ-469 и постараемся проехать». Но в болоте не помогли даже бродни, в которых пытались помочь проезду.

И всё-таки через некоторое время благодаря труду механизаторов и рабочих-дорожников по устройству железобетонных труб, проезд был дан и даже построен мост через речку Стрельня за д.Анисимово по дороге к Полдарсе. В последние годы пятилеток грамотно руководил реконструкцией дорог главный инженер ДРСУ Белозёров Валерий Анатольевич.

Если за счёт средств Указа работы по содержанию автодорог велись неплохо, то большим тормозом была переправа через реку Сухона.И хотя паромы работали постоянно, по обе стороны реки всегда были очереди автомобилей. Однажды Арий Леонидович переезжал паромами через Сухону на объекты. Этими же паромами ехал первый секретарь горкома партии. После загрузки автомобилей на паромы, проход на них был оставлен для трактора ДТ-54 - для того, чтобы тот гусеницами не повредил покрытие при разворотах. При заезде трактор по какой-то причине переехал оба парома и рухнул в реку. Секретарь подошёл к Арию Леонидовичу и спросил: «Дорожник, как скоро будет решаться вопрос с переправой?». Хотя Сухона и не относилась к содержанию автодорог района и находилась в черте города, но Арий Леонидович обратился в облдоруправление насчёт выделения понтонов. В то же время советские власти обратились в облисполком. Итог: понтоны через Сухону были поставлены.

Затем за счёт средств Указа были выделены понтоны из Череповца и наведены переправы через реку Юг в районе Усть-Алексеево и через реку Луза в совхоз «Первомайский». Эти переправы существуют и до сих пор. Огромный вклад в установку и содержание переправ внёс прораб ДРСУ Марков В.А.

В привлечении средств по Указу на содержание автодорог основную помощь оказывали органы Советской власти. Конечно, был и соответствующий контроль. Так Арий Леонидович с председателем райисполкома Шороховым Н.З. ездил в Вологду отчитываться облисполкому.

Вопрос содержания автодорог в районе рассматривался и на сессии районного Совета депутатов трудящихся, а также, постоянно на заседаниях исполкома районного Совета. Содержание автодорог было под постоянным вниманием председателя райисполкома Жерихина И.В. и его заместителя Лопатина Б.В. Соответственно район неоднократно занимал ведущие места и получал денежные премии по результатам социалистического соревнования среди районов области по содержанию автодорог.

Цель всей трудовой деятельности Ария Леонидовича было улучшение жизни тружеников села. Общий непрерывный стаж работы Ария Леонидовича - 50 лет. Из них:

1. Работа в передовой по области Чебсарской МТС (РТС) начальником ремонтно-механических мастерских. Это предприятие занималось ремонтом сельскохозяйственной техники.

2. 26 лет и 7 месяцев в дорожном управлении. Дороги в село считались артериями жизни для его жителей.

3. Работа в Великоустюгском сельскохозяйственном техникуме - подготовка кадров для села.

В настоящее время Арий Леонидович на пенсии, инвалид второй группы.

< Предыдущая		Следующая >