Устюжане часто жалуются друг другу и нам, представителям СМИ, на работу Великоустюгского пассажирского предприятия. Кого-то не устраивает расписание отдельных маршрутов, кто-то недоволен внешним видом автобусов, кто-то сетует на то, что в нашем общественном транспорте невозможно ездить зимой - замерзнуть недолго.

В конце прошлой недели директор ПАТП Виталий Павлович Пасько пригласил журналистов к себе, дабы провести экскурсию по предприятию и рассказать, чем оно сегодня живет.

Для справки, сейчас в ПАТП работает 244 человека, среди них 76 водителей 1-го и 2-го класса, 45 кондукторов, 42 ремонтных рабочих. Территория ПАТП, как пояснил Виталий Пасько, с 60-х годов прошлого столетия располагается на болоте. Поэтому работникам приходится мириться с постоянными лужами и грязью. С этим ничего не поделаешь.

Итак, с чем же работают специалисты ПАТП? На сегодняшний день парк предприятия насчитывает 55 маршрутных автобусов. Самый старый выпущен еще в далеком 1979 году, от него остались только название и кузов, все остальные детали, как говорят механики, не родные. Самому же молодому автобусу сейчас 5 лет. Если говорить об износе автобусного парка, то он составляет уже более 60%. В идеале, как поясняет Виталий Павлович, он должен быть не более 30%. Последнее приобретение предприятия - это двухэтажный немецкий автобус Neoplan. Ему почти 16 лет, но работать он еще сможет долго.

Никому не нравится ездить на грязных автобусах, для этого и существует в ПАТП мойка. После каждого рейса автобус принимает здесь душ. Вот только возраст мойки уже довольно приличный, в этом году ей «стукнуло» 40 лет. На приобретение новой, немецкой «помывочной» необходимо более 5 миллионов рублей, поэтому она пока только в мечтах руководства предприятия.

От устюжан не раз поступали жалобы о внешнем виде площади автовокзала. Грязно, сыро, невозможно дойти до автобуса и не испачкаться. Как говорит Виталий Пасько, площадь автовокзала - это лицо города. Сейчас это лицо находится в муниципальной собственности, поэтому что-то здесь менять и тратить на это и без того хилый бюджет ПАТП не имеет смысла. А всё по тому, что неясно, кому площадь будет принадлежать завтра. «Если бы эта территория была нашей, - объясняет Виталий Павлович, - тут было бы чисто, вместо луж, на земле лежали бы бетонные плиты». С одной стороны, руководство ПАТП в этом вопросе понять можно, опасения действительно есть. Но с другой стороны, мы же моем полы в съемных квартирах… В общем, момент достаточно неоднозначный.

Днем завтрашним пассажирского предприятия Виталий Павлович считает современно оборудованную станцию техосмотра, которая располагается рядом с автовокзалом.

После экскурсии по предприятию наступил черед обсуждения злободневных вопросов. В первую очередь они касались автобусных маршрутов №№ 2 и 3. Не секрет, что «двойка», к примеру, ходит с интервалом в один час, а в выходные дни - почти в два часа. Вполне объяснимо недовольство людей, живущих в районе железнодорожного вокзала. На некоторых рейсах автобусы идут переполненными донельзя.

Виталий Павлович предложил журналистам обратить внимание на некоторые цифры. К примеру, за август автобусами по маршруту №2 было сделано 716 рейсов. На них за этот же период проехали 1734 пассажира. Элементарные арифметические действия показывают, что в среднем на одном автобусе едут 2,4 человека. Конечно, отслеживать пассажирооборот таким способом неправильно, ведь, к примеру, на автобусе, идущем от железнодорожного вокзала в 13:40, людей практически всегда «набивается битком». Руководство ПАТП решило, что в ближайшее время на этих «болезненных» маршрутах будет произведен более качественный мониторинг.

Заместитель главы района Николай Ямов, также присутствовавший на пресс-конференции, сравнил показатели работы Великоустюгского ПАТП за 2003 и 2009 годы. Из непонятных простому обывателю цифр Николай Минович сделал вывод о том, что сначала снизился пассажирооборот, а уж только вслед за ним сократилось количество рейсов.

Виталий Павлович гораздо проще объяснил сложившуюся ситуацию: «Мы готовы пускать автобусы хоть через одну минуту, но своих средств на это не хватит. Мы не в состоянии за счет только маршрута №1 содержать все остальные. Нам для этого необходима финансовая поддержка муниципалитета». Всё коротко и ясно. «Убыточное предприятие - это путь к банкротству», - поддерживает Виталия Павловича депутат законодательного собрания области Владимир Мигальников.

Действительно, если ситуация с маршрутами №№ 2 и 3 не изменится, то люди постепенно перейдут к услугам такси. В итоге останется у нас только маршрут №1. Он проходит по улице Красная, которая в час пик уже сегодня похожа на одну большую пробку. Если люди пересядут на такси или личные авто, то и «единица» со временем перестанет быть нужной, как и само ПАТП. Для того, чтобы не потерять предприятие, чтобы оно могло нормально функционировать и чтобы автобусы ходили чаще, необходимо порядка 6 миллионов рублей в год. Даже если говорить об автобусном парке, то сейчас у нас чуть больше 50 автобусов, средний срок службы каждого 10 лет. Получается, что ПАТП должно покупать по 5 автобусов в год. А один автобус стоит далеко не тысячу рублей. В общем, проблем куча и всё, как всегда, упирается в деньги.

Ирина Пестовникова